對于這個問題我比較有發(fā)言權，3年前我就買了一輛比亞迪唐DM，經(jīng)過這幾年的相處，感慨萬端，奉勸大家買混動車一定要反復斟酌，不然真的追悔莫及！
新能源是汽車未來發(fā)展的趨勢，以后滿大街的新能源將成為常態(tài)，使用成本低、行駛穩(wěn)定性能高，并且環(huán)保還不顯號，這都是吸引消費者選擇它的理由。
然而，對于那些擔心里程的人來說，他們想享受這些優(yōu)勢，但他們不能接受純電動汽車有限的里程。充電困難、電池壽命短和充電速度慢已成為人們關注的問題。因此，混合動力電動汽車不僅可以節(jié)省能源和燃油，而且具有更高效的駕駛性能，已成為汽車市場的新寵。
從新能源汽車的銷量排名來看，現(xiàn)階段越來越多的人開始接受新能源，而混合動力汽車最容易接受。他們并沒有脫離燃料汽車的本質(zhì)，但可以享受新能源帶來的好處。但混合動力汽車真的那么好嗎？如果電池壞了，它可以用作汽油版本嗎？
接下來，我將結合我使用比亞迪TangDM的實際經(jīng)驗，分享HEV混合動力、PHEV插電式混合動力和hmev輕度無電混合動力的性能。我希望能給一些潛在的混合動力車主提供一些參考。
混合動力模式下更好的燃油經(jīng)濟性
混合動力電動汽車的最大優(yōu)點是混合動力驅動。它沒有里程焦慮，也有吸引人的力量。在滿油、滿功率的情況下，航程可達650公里。
在一次商務旅行中，TangDM在400公里的高速公路上跑了幾次。在時速120公里的限制下，這輛車裝載了三名同事。車里充滿了電和油，混合動力模式一直在使用。當?shù)貎H使用了53%的石油和70%的電力。每100公里的綜合油耗約為6.8升。
從數(shù)據(jù)來看，油耗似乎沒有預期的那么低。不過，我應該知道，唐DM的重量超過2噸，它也是一款高性能中型SUV。如果換成同等級別的車型，每百公里的綜合油耗至少為8升甚至更高。因此，我對混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性非常滿意。
純電動汽車的電池壽命相當平均
比亞迪唐DM是一款標準的插電式混合動力新能源。我住在南方。在冬天，溫度大約為1-3度。當電力充足時，平均速度約為50碼。從100%滿功率到臨界點的15%功率，可以持續(xù)60公里左右，滿足城市日常出行需求。
在純電動模式下，功率非常充足。輕踩油門即可加速。超車是一次性完成的。電機和線性制動踏板帶來的密集而平穩(wěn)的動力輸出不會讓乘客感到暈車，即使他們突然加速或減速。整個駕駛體驗非常舒適。你可以在30萬元內(nèi)購買50萬輛以上的豪華車體驗。
純電動汽車的電池壽命和油耗與每個人的駕駛習慣或路況有關。即使兩輛車同時啟動和到達，也存在差異。有些人開車很溫和。純電動城市地區(qū)的電池續(xù)航里程甚至可以達到80公里左右。
無論是混合動力還是純有軌電車，許多潛在車主都在關注，并且非常清楚電池的雪崩期。隨著時間的推移，電池會衰減，續(xù)航里程會逐漸下降。目前，我已經(jīng)在唐DM工作了3年，在市區(qū)上下班的通勤距離是50公里。電池范圍幾乎沒有下降的跡象。
事實上，只要滿足電池更換條件，4S店就會免費更換電池，現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)承諾了電池的終身保修。電池不儲電的主要原因是電池芯。因此，擔心電池衰減和更換電力成本的潛在用戶可以放心使用。
進料驅動，油耗高
我的18款比亞迪唐DM沒有快速充電功能。從喂食到充電大約需要5個小時。一般來說，我在晚上充電，因為白天使用不方便。有一次社區(qū)停電，第二天我不得不走得更遠。我體驗到唐DM在斷電的情況下駕駛，結果完全超出了我的想象。
即使混合動力車型配備2.0T無電發(fā)動機，油耗也將高于同級別車型。由于TangDM的重量超過2噸，它不僅要載人，而且還要拖拽電池組，這將導致電力的大幅折扣。起動加速度更大，這與有電時有很大不同。平時輕輕踩油門，就可以實現(xiàn)目標。在純油模式下，效果并不明顯，最讓我無法接受的是油耗。
我用心駕駛，有時咄咄逼人，有時溫柔。在純油模式下，我很擔心。油耗達到每百公里11升左右。這有點太高了。與同類車型相比，油耗要高得多。此外，動力也沒有達到燃油汽車的標準。整個過程幾乎崩潰了。
并非所有人都適合駕駛混合動力汽車
雖然混合動力電動汽車是未來汽車的發(fā)展趨勢。它解決了人們對里程的焦慮，實現(xiàn)了低油耗、高性能和環(huán)保，并不是每個人都適合。目前，它還不能完全取代燃油汽車。
首先，混合動力汽車的價格通常比燃油汽車高2-5萬元。如果年里程不足20000公里，就無法達到省錢的目的，因為它的部分價格足以讓你加油幾年。此外，電池根據(jù)天氣變化有不同的度數(shù)范圍。如果在冬季，純電動檔位打七折，因此不適合在冬季溫度較低的地方使用。
此外，目前的充電設施還不完善。例如，三、四線城市中只有一個充電站。如果沒有快速充電，啟動至少需要4小時。每次充電都浪費了很多時間。而且，如果你在供電的情況下開車，驚人的油耗會讓你大吃一驚，同樣無法達到省錢的目的。
如果沒有方便的充電環(huán)境，年行駛里程不到20000公里，而且你在冬天生活在極冷的地方，我建議你不要考慮混合動力汽車，包括純電力。大多數(shù)人選擇新能源是為了省錢，但你不能排除性能所有者。
如果混合動力電動汽車的蓄電池發(fā)生故障，它可以用作燃料汽車嗎？
由于混合動力的形式不同，HEV、PHEV、hmev和混合動力在蓄電池損壞后有不同的狀況。請參閱詳細信息。
HEV混合動力：非永久性駕駛
HEV混合動力主要由豐田、本田（i-mmd）和比亞迪（DM-i）組成。這三種混合動力形式非常相似。其特點是可以依靠純電動直接驅動，不僅節(jié)省燃油，而且噪音低。達到一定速度時后發(fā)動機處于混合動力模式。同時，它可以直接驅動車輛。此外，它們還有一個共同的缺陷：先電后油的設計。蓄電池損壞后，不能用作燃油車輛。
豐田HEV采用E-CVT無級變速器實現(xiàn)動力分配。E-CVT變速箱的核心由兩個調(diào)速電機和一組行星齒輪組成。與傳統(tǒng)CVT變速器相比，它內(nèi)部沒有鋼帶和液力變矩器，車輛在停車或低速時完全由電機驅動。
換句話說，如果E-CVT變速箱想要啟動，則需要為兩個內(nèi)部調(diào)速電機供電。如果蓄電池損壞且沒有電源，則沒有變速箱的車輛將無法運行。
本田的i-mmd和比亞迪的DM-i在原則上更為相似。它們都直接取消了變速箱，主要使用電機驅動車輛。低速時，電機由蓄電池供電。在中高速時，電機和發(fā)動機一起驅動。此時，動力最強，燃油經(jīng)濟性最好。高速時，發(fā)動機直接驅動車輪。
在電池電量損失狀態(tài)下，它與代表理想模型的reev增量電動汽車非常相似。車輛行駛時，使用電驅動。當電池電量不足時，內(nèi)燃機開始驅動發(fā)電機發(fā)電給電池充電，這有點類似于電源組。發(fā)動機不能直接驅動車輛。
即使可以啟動，它也經(jīng)常會停止。其中大多數(shù)使用阿特金森循環(huán)內(nèi)燃機。這種發(fā)動機的缺點是低速時功率和扭矩低，不能驅動車輛正常啟動和加速，只能起到輔助動力的作用。
因此，HEV混合動力電動汽車，無論是本田、豐田還是比亞迪DM-I，都非常依賴電池，電池損壞是非永久性駕駛。
Hmev輕型混合動力車型，基本不影響駕駛
目前，汽車市場上的許多車型都使用輕型混合動力系統(tǒng)，如梅賽德斯-奔馳C260、奧迪A6L、吉利icon48V輕型混合動力車等。事實上，這些車型將車輛原來的12V蓄電池電壓提高到48V。與混合動力電動汽車和插電式電動汽車相比，這種輕型混合動力形式并不是真正的混合動力電動汽車，只是在一定程度上提高了車輛的燃油經(jīng)濟性。
由于電池和電機的作用很小，只能在車輛啟動、短期停車和巡航中起到一定的作用。其主要目的是使車輛加速或啟動更加平穩(wěn)，節(jié)省油耗，但實際測量并不能降低多少油耗。
例如，工業(yè)和信息化部給出的梅賽德斯-奔馳C級1.5T純?nèi)剂宪嚨木C合油耗為6.3升/百公里，而工業(yè)和信息化部給出的1.5T+48V輕型混合動力車的綜合油耗為6.1升/百公里。就節(jié)油效率而言，輕型混合動力車只是為了更加平穩(wěn)，而節(jié)油基本上被忽視了。
輕型混合動力車型的工作原理比所有重型混合動力車型的工作原理簡單得多。從經(jīng)濟上講，它可以使效益最大化。之所以稱之為輕型混合動力車，是因為該系統(tǒng)中的電機幾乎不直接驅動車輛，而只是作為一種功率恢復工具。由于傳統(tǒng)的燃油汽車固有的低扭矩，它們必須在初始階段提高速度，導致油耗飆升。
輕型混合動力電機剛剛處于起步階段，幫助發(fā)動機推動車輛。它只起到輔助啟動的作用。即使電機損壞，蓄電池無法供電，車輛也可以正常運行。它只是對駕駛體驗有一定的影響，并不能節(jié)省所謂的0.3升油耗。
PHEV插電式混合動力汽車可以使用純?nèi)剂向寗?/p>
插電式混合動力電動汽車實際上配備了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和驅動電機。它有兩套驅動系統(tǒng)。最具代表性的是比亞迪的DM系列，它結合了純有軌電車、混合動力汽車和傳統(tǒng)燃油汽車三種駕駛模式。
例如，我的比亞迪唐DM可以完全依靠純電力運行。此時，它不需要發(fā)動機的干預。它只能通過使用電池組中存儲的功率來實現(xiàn)“零”油耗。然而，續(xù)航里程相對較短。myTangDM低功率版的最大續(xù)航里程為80公里。它只適合短途旅行，不適合長途旅行。
在混合動力模式下，發(fā)動機和電機共同驅動車輛，發(fā)動機僅在最大經(jīng)濟速度范圍內(nèi)進行干預。當發(fā)動機輸出能量過剩時，充電部分存儲在蓄電池組中。此時，車輛具有最強的動力、最低的油耗、最長的巡航里程和最高的經(jīng)濟性。
在純?nèi)加湍Ｊ较?，電機停止工作，不參與任何驅動。它主要依靠發(fā)動機驅動，與傳統(tǒng)的燃油汽車沒有什么不同。它仍然配備了傳統(tǒng)電池，沒有連接到純電池組，因此可以實現(xiàn)相互干擾。
然而，在純油模式下，功率相對一般。添加全套純電動系統(tǒng)、電池組、電機組等，將使車身重量遠高于普通燃油版，因此油耗將大大增加。如果插入式混合動力車型的電池組或電機發(fā)生故障，不及時更換，將無法充分發(fā)揮混合動力車型的優(yōu)勢，反而會成為經(jīng)濟負擔。它既無法獲得混合動力汽車的優(yōu)勢，也無法獲得燃油汽車的駕駛體驗。只是它可以繼續(xù)行駛。
在末尾寫入
盡管它們統(tǒng)稱為混合動力電動汽車，但并非所有的混合動力車型都可以在電池或電機損壞后用作燃料汽車?！跋入姾笥汀钡鸟{駛模式在設置上有很大不同。在盲目選擇混合模型之前，最好了解其原理。
如果你選擇混合動力車型，但你想成為一輛燃料車，那么你最好直接選擇燃料型。價格更低，經(jīng)濟更高。這并不意味著買一輛混合動力汽車可以為你省錢和省油。如果不合理使用，發(fā)揮其優(yōu)勢，將無法達到提高經(jīng)濟性的目的，這與混合動力汽車設計的初衷背道而馳。
目前，在我看來，雖然豐田的ths技術是混合動力行業(yè)中最早的，但從經(jīng)濟性和實用性來看，它無疑是比亞迪的DM-I混合動力技術。在供電條件下，百公里綜合油耗仍能達到3.8升。在滿油滿功率的情況下，綜合續(xù)航里程可達1245km，這不僅可以解決問題純電動汽車的電池壽命焦慮降低，燃油經(jīng)濟性提高，電池壽命里程比燃油汽車更長。目前是一個比較好的雜交種。
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