近四年來，吉利汽車在國內(nèi)自主品牌銷售中持續(xù)占據(jù)領(lǐng)先地位，是私家車企業(yè)的領(lǐng)頭羊?，F(xiàn)在，這一地位正受到比亞迪的挑戰(zhàn)。
6月24日，吉利汽車（00175.hk）在廣州“金交會”上發(fā)行了200多張面值最高8000元的“吉利中國之星數(shù)字人民幣消費券”。廣州消費者可以使用此功能在吉利4S店購買指定車輛。
吉利表示，這是第一個使用數(shù)字人民幣實現(xiàn)大宗商品交易的汽車品牌。
在市場層面，吉利總是充滿了新花樣。例如，在最近陷入“混亂”的新東方直播室，董玉輝高呼吉利汽車：“為員工買米”，掀起了一股存在感的浪潮。
品種一直是吉利的一個重要標(biāo)志，這也讓吉利在淡季的銷量保持了體面。
根據(jù)客運聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，過去六個月，受疫情影響，1-5月國內(nèi)乘用車?yán)塾嬩N售7.31億輛，同比下降12.8%。
吉利的銷量也有所下降，但幅度明顯低于行業(yè)水平。根據(jù)吉利公布的數(shù)據(jù)，今年1月至5月，吉利共售出487247輛汽車，同比下降8%。
值得注意的是，吉利在新能源汽車性能方面取得了重大突破。今年5月，吉利新能源汽車銷量達(dá)到19619輛，同比大幅增長304%。前五個月，累計銷售額達(dá)到85970輛，是去年同期的五倍。在整體銷量中，吉利新能源的滲透率達(dá)到22%。
吉利因新能源銷售不佳而受到批評?，F(xiàn)在，他們能走出困境嗎？
吉利進(jìn)入決戰(zhàn)圈
近四年來，吉利汽車在國內(nèi)自主品牌銷售中持續(xù)占據(jù)領(lǐng)先地位，是私家車企業(yè)的領(lǐng)頭羊?，F(xiàn)在，這一地位正受到比亞迪的挑戰(zhàn)。
過去五個月，比亞迪共售出51.24萬輛汽車，超過了吉利。根據(jù)今年3月底的一份投資者交易總結(jié)，比亞迪高管表示，他們今年的銷售目標(biāo)是200萬輛。如果這一目標(biāo)得以實現(xiàn)，吉利將遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
更重要的是，比亞迪自今年3月起停止銷售燃油汽車。這512400輛汽車中的大多數(shù)是新能源汽車。
事實上，早在2015年11月，吉利就發(fā)布了新能源汽車戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動”。預(yù)計到2020年，新能源汽車銷量將占其總銷量的90%以上，其中插電式混合動力和水電混合動力汽車銷量將占65%，純電動汽車銷量將占35%。
然而，這一五年發(fā)展戰(zhàn)略未能取得理想的成效，甚至令外界感到驚訝。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年，其新能源汽車總銷量為6.81萬輛，僅占總銷量的5.16%。
2021年初，李書福在吉利集團(tuán)內(nèi)部發(fā)表了一篇萬字長的文章，外界認(rèn)為這是對藍(lán)色吉利行動失敗的變相承認(rèn)。然而，他相信在戰(zhàn)略方向上沒有錯誤。失敗的原因是歷史機遇的不成熟和外部戰(zhàn)略條件的失敗。
事實上，當(dāng)時新能源汽車的市場認(rèn)知度并不高。如今，受到首都高度尊重的威萊、理想、小鵬等汽車制造新勢力，當(dāng)時甚至被質(zhì)疑為騙子和PPT汽車制造商。
即使是一直夢想著新能源的比亞迪，當(dāng)時也主要銷售燃油汽車。截至2018年7月，其新能源汽車月銷量首次超過燃油汽車。當(dāng)時比亞迪新能源汽車月銷量為18793輛，燃油汽車銷量為18522輛。
然而，到2019年8月，其燃料汽車銷量再次超過新能源汽車，并保持了一年半的時間。
根據(jù)客運聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，2018年全國新能源乘用車滲透率為4%，2020年僅為5.8%。
2021，新能源汽車開始進(jìn)入快車道。根據(jù)客聯(lián)數(shù)據(jù)，當(dāng)年全國新能源乘用車普及率為14.8%，今年3月新能源汽車普及率達(dá)到28.2%，自主品牌新能源汽車普及率高達(dá)46%。
中國科協(xié)萬鋼曾表示，新能源汽車滲透率超過5%將加速，超過10%將進(jìn)入新的市場化階段。
對于吉利來說，新能源決戰(zhàn)的帷幕無疑已經(jīng)拉開，但如何贏得這場決戰(zhàn)是擺在他們面前的最大問題。
“亂拳打死老師”
去年李書福發(fā)表《萬字集》時，他還提出了新版本的藍(lán)色吉利行動計劃。一方面，他專注于節(jié)能和新能源汽車，其中90%是混合動力汽車，10%是節(jié)能小排量汽車；另一方面，以純電動智能汽車為主，成立新的純電動汽車公司，全面參與競爭。
李書福還強調(diào)，吉利“應(yīng)該寬容，縱橫團(tuán)結(jié)，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，在生態(tài)系統(tǒng)中擴大新朋友”。
業(yè)內(nèi)人士曾認(rèn)為，吉利的這一策略是“用隨機的拳頭將老師打死”?，F(xiàn)在，吉利在新能源汽車市場的“混戰(zhàn)”開始了。
吉利內(nèi)部將今年視為全面加快新能源電氣化轉(zhuǎn)型的一年，“新能源智能化”也是其高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的核心動力。
吉利有許多子品牌。除了吉利的主要品牌外，還有氪、幾何、瑞蘭、林科、沃爾沃等眾多品牌，這些品牌紛紛進(jìn)入新能源市場，形成了多方面的局面。
數(shù)據(jù)顯示，jikrypton001是其高端智能純電動品牌，217天內(nèi)交付20000多輛車；幾何汽車今年5月1日售出42318輛，同比增長349%。自上市以來的兩年多時間里，它已經(jīng)為20多萬用戶提供了服務(wù)；瑞蘭汽車推出了首款60年代楓葉電動車。截至5月，共售出12356輛汽車。
同時，吉利還構(gòu)建了涵蓋混合動力、純電力、電力交換、甲醇汽車等領(lǐng)域的新能源開發(fā)體系。它的雷聲神和混合動力系統(tǒng)已完全適用于吉利和靈科品牌，而幾何和極氪品牌則使用純電動系統(tǒng)。其中，混合動力市場的成功是比亞迪在資本市場持續(xù)受歡迎的關(guān)鍵。吉利希望，混合動力車型的銷售能夠迎頭趕上，填補最重要的難題。
今年6月21日發(fā)布的瑞蘭汽車品牌專注于動力更換產(chǎn)品和服務(wù)。在未來三年內(nèi)，該品牌將推出六款替代有軌電車車型，涵蓋所有車型。預(yù)計到今年年底，瑞蘭生態(tài)合作伙伴將完成200多個替代電站的調(diào)試。
在酒精和電力領(lǐng)域，吉利已經(jīng)努力工作了17年，已形成250多項專利。6月22日，第四代帝豪醇電混合動力汽車在山西吉利晉中基地下線，正式開始量產(chǎn)。
6月21日，吉利成立浙江遠(yuǎn)醇?xì)淠芸萍加邢薰荆ㄓ邢薰荆?，注冊資本3億元，由浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司（有限公司）全資控股，經(jīng)營范圍包括新材料技術(shù)推廣服務(wù)；新能源汽車銷售；汽車零部件研發(fā)；汽車配件批發(fā)等。
然而，很明顯，在當(dāng)前的新能源市場中，純電力和混合動力仍然是主要力量。吉利很難在短時間內(nèi)在電力交換、酒精電力和氫能領(lǐng)域獲得市場回報。
“投擲”智能
何曉鵬曾經(jīng)說過，2020年是智能汽車的元年，就像2008年智能手機的元年一樣。
在新能源行業(yè)，許多人也將2020年視為分水嶺。他們認(rèn)為，2020年前，將是新能源汽車的上半年，競爭將是動力電池、耐久性和安全性；2020年后，將是新能源汽車的下半年，競爭將是芯片和智能?！败浖x車”的聲音此起彼伏。
在智能的上半年，吉利也有了很長時間的布局。例如，他們提出了智能聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，走了自主研發(fā)芯片的道路。
據(jù)了解，吉利國內(nèi)首款7納米汽車級智能駕駛艙芯片“龍鷹1號”已批量生產(chǎn)，其熱門車型將陸續(xù)推出。今年，基于7Nm芯片的“新一代智能駕駛艙”技術(shù)也將在新型智能SUV上展示和搭載。
然而，與自主研發(fā)的芯片相比，衛(wèi)星和手機的開發(fā)受到了更多的關(guān)注。
今年6月2日，吉利星座01組9顆衛(wèi)星在中國西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長征2C運載火箭成功發(fā)射。
這一點一度引起了許多網(wǎng)民的關(guān)注。吉利也被稱為特斯拉的中文版。但對于吉利來說，這只是一個開始。他們的目標(biāo)是構(gòu)建一個“未來旅行星座”，該星座將為空間和地面車輛構(gòu)建一個高精度導(dǎo)航系統(tǒng)，為自主駕駛、無人機和后勤提供技術(shù)支持。
6月中旬，吉利集團(tuán)子公司湖北星基時代科技有限公司收購了手機制造商魅族科技。
然而，對于此次收購，外界相對平靜，認(rèn)為吉利的“醉漢的意圖不是制造自己的手機，而是填補自己的智能領(lǐng)地”。
李書福此前表示：“手機業(yè)務(wù)對整個吉利汽車行業(yè)具有深遠(yuǎn)的意義。手機的更好發(fā)展將導(dǎo)致手機的更好發(fā)展；手機的更好發(fā)展將促進(jìn)智能駕駛艙水平的不斷提高，從而有助于不斷提高智能電動汽車的競爭力s、“”
威來汽車是另一家進(jìn)入手機行業(yè)的知名汽車企業(yè)。其創(chuàng)始人李斌曾表示，手機是威萊用戶連接汽車的最重要設(shè)備。不生產(chǎn)手機就等于自己手里沒有家的鑰匙。
“以威萊用戶為例。超過50%的用戶使用蘋果手機。然而，蘋果與汽車行業(yè)的關(guān)系非常密切。到目前為止，它沒有界面，這使得威萊非常被動。從用戶興趣和體驗的角度來看，威萊還應(yīng)該研究手機和以汽車為中心的智能終端設(shè)備?！崩畋笤?jīng)這樣說過。
在新能源汽車的下半年，吉利仍對其是在猶豫還是提前規(guī)劃充滿了不確定性。
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