幾天前，威萊和理想相繼發(fā)布了新車型。
雖然李翔的“500萬以內(nèi)最好的SUV”或李斌的“50萬以內(nèi)SUV的上限”定位已經(jīng)成為汽車制造新勢力自我營銷的著名場景，引發(fā)了很多熱烈的討論甚至爭議。
然而，從配置和性能的角度來看，威萊和理想所展示的產(chǎn)品實力已經(jīng)能夠與其目標(biāo)國外品牌的中高端車型競爭。
在這背后，一個有趣的現(xiàn)象是，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢與幾年前國內(nèi)智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展趨勢非常相似。
國內(nèi)新能源正跨入國內(nèi)智能手機(jī)的河流。
中國新能源和智能手機(jī)的痕跡再現(xiàn)
從時間軸來看，國產(chǎn)新能源汽車和國產(chǎn)智能手機(jī)的發(fā)展軌跡經(jīng)歷了一個從合資組裝生產(chǎn)到消費(fèi)產(chǎn)業(yè)升級再到自主品牌崛起的弧線。
很多時候，一個行業(yè)從0到1，再到10，再到100，我們經(jīng)?？梢钥吹狡渌袠I(yè)的影子。
因此，如果是這樣的話，僅僅說國內(nèi)新能源和國內(nèi)智能手機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了同一條河是不夠的。
真正重要的是，國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)和智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)在更多方面，甚至在小細(xì)節(jié)上，都是巧合。
以下是一些方面：
首先，都是依靠人民收入水平的提高帶動產(chǎn)品的普及，并逐步從選擇性消費(fèi)市場向強(qiáng)制性消費(fèi)市場轉(zhuǎn)型升級。
毋庸置疑，智能手機(jī)自“古代”起就被視為萬元家庭的標(biāo)準(zhǔn)手機(jī)，并得到普及，以支持移動互聯(lián)網(wǎng)時代的全面到來。決定這一歷史進(jìn)程的根本原因之一是，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國人的收入水平不斷提高，使得智能手機(jī)成為一種普通的消費(fèi)產(chǎn)品。
新能源汽車的發(fā)展也是如此。
就在幾天前，同濟(jì)大學(xué)教授、國家智能新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任于卓平呼吁“汽車已經(jīng)成為普通的國家物品，應(yīng)該取消汽車購置稅?！?/p>
其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)都具有創(chuàng)新速度快、技術(shù)迭代更新頻繁的特點。
比亞迪從電池制造商起步，充分發(fā)揮電氣產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢，先后引進(jìn)葉片電池、DM-I、ITAC、CTB、熱泵空調(diào)等創(chuàng)新技術(shù)，使其新能源汽車充分享受“技術(shù)復(fù)利”。
在智能方面，新能源汽車，尤其是國內(nèi)新能源汽車品牌，也是推動技術(shù)迭代的新力量。直到最近幾年，威萊和理想每年發(fā)布的新車型都配備了自己開發(fā)的新一代智能技術(shù)。
第三，在超乎想象的短時間內(nèi)，國內(nèi)品牌將繼續(xù)取代國外品牌進(jìn)入行業(yè)，市場份額將完成反擊。
2015年第一季度，三星和蘋果占據(jù)中國智能手機(jī)市場前兩位，總市場份額超過48%。截至2016年，國內(nèi)智能手機(jī)市場前五名陣營中只剩下蘋果，其他四個國內(nèi)品牌的總市場份額為56.9%。
回到新能源市場，特斯拉在2021第一季度的銷售額超過了新軍陣營的所有參與者。截至今年一季度，威萊、理想和小鵬的總銷量已超過特斯拉。
同時，據(jù)乘用車協(xié)會統(tǒng)計，今年一季度，國內(nèi)新能源汽車銷量近125.7萬輛，其中國內(nèi)品牌終端銷量達(dá)到67.9萬輛，市場占有率超過50%。比亞迪還以28.2萬輛的銷量超過特斯拉，位居榜首。
還有一些有趣的巧合。
2009年，中國智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)開始萌芽。2010年，流行的iPhone4誕生了。此后，國內(nèi)智能手機(jī)市場繪制了一條陡峭的增長曲線。
2016年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛誕生，2017年流行的特斯拉Model3車型誕生。此后，國內(nèi)新能源汽車市場開始進(jìn)入快速增長的軌道。
我們正在經(jīng)歷國內(nèi)新能源的反擊階段
如果國內(nèi)新能源市場沿著智能手機(jī)市場的軌跡發(fā)展，我們必須談?wù)剣鴥?nèi)新能源汽車能否繼續(xù)與進(jìn)口品牌抗衡，成為行業(yè)真正的領(lǐng)導(dǎo)者？
答案是肯定的。國內(nèi)新能源汽車的能力越來越強(qiáng)。
與智能手機(jī)行業(yè)一樣，蘋果被公認(rèn)為領(lǐng)先企業(yè)，特斯拉是新能源汽車行業(yè)的“蘋果”。然而，在領(lǐng)導(dǎo)成員中，中國品牌發(fā)揮著越來越重要的作用。
根據(jù)cleantechnica網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，2021，全球20大新能源汽車品牌銷量476.34萬輛，占全球銷量的73.3%。其中，有8個中國品牌，也是品牌最多的國家。
一方面，與燃油汽車相比，新能源汽車領(lǐng)域本質(zhì)上是一條新的軌道。
傳統(tǒng)燃油汽車的三個核心部件是發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤。與德國、日本、美國等國外發(fā)達(dá)市場相比，中國在這一領(lǐng)域缺乏技術(shù)傳承，發(fā)展進(jìn)程落后數(shù)十年，存在著無法逾越的巨大差距。
在新能源時代，汽車的動力源和驅(qū)動方式發(fā)生了變化，三大核心部件已成為電池、電機(jī)和電子控制，即三電系統(tǒng)。
這相當(dāng)于在中國經(jīng)濟(jì)不再落后的基礎(chǔ)上，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)改變了軌道，重新開始。國產(chǎn)品牌不難與外國品牌并駕齊驅(qū)，甚至取得領(lǐng)先地位。
一個有力的證據(jù)是，到2019年底，世界各國純電動專利的比例為：日本26%、中國25%、韓國20%、美國18%、德國4%。
另一方面，作為全球最大的工業(yè)制造國，國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈越來越完善，這為國內(nèi)新能源汽車提供了更多的競爭優(yōu)勢，在定價方面不需要支付高額關(guān)稅。
早在2019年5月，美國宣布將對中國進(jìn)口的上市商品征收15%的關(guān)稅，其中一些包括發(fā)動機(jī)、火花塞、動力傳動系統(tǒng)零件、車身、車輪、排氣管、方向盤等。
據(jù)了解，在50萬元的價格范圍內(nèi)，中國汽車企業(yè)的零部件和供應(yīng)鏈實現(xiàn)了90%以上的國產(chǎn)化。
即使是特斯拉這樣的外國品牌，長期以來也與中國制造密不可分。
許多人可能不知道特斯拉在歐洲和美國最暢銷車型的售價高于中國。例如，截至今年3月底，Model3后輪驅(qū)動版本在中國的售價為279900元，在美國為300736元，在英國為386316元。
什么是中國良心特斯拉。
這正是因為特斯拉的上海工廠提供了其全球產(chǎn)能的一半。
值得一提的是，與燃油汽車相比，新能源汽車也傾向于成為物聯(lián)網(wǎng)的載體。
正如智能手機(jī)在中國的普及與移動互聯(lián)網(wǎng)的滲透相輔相成，中國在移動互聯(lián)網(wǎng)時代創(chuàng)造的基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢也可以輻射新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。
這不僅是目前國內(nèi)新能源汽車智能化性能提高的“成果”，也是未來國內(nèi)新能源汽車全球領(lǐng)先者的“事業(yè)”。
新能源的終結(jié)：大多數(shù)品牌將消亡
作為電子硬件產(chǎn)品最成熟的行業(yè)，國內(nèi)智能手機(jī)行業(yè)的格局長期穩(wěn)定。近年來，行業(yè)領(lǐng)先的前五大團(tuán)隊已牢牢占據(jù)了90%以上的市場份額，競爭形勢日趨激烈。
可以預(yù)見，國內(nèi)新能源汽車市場在各方面都非常相似，是相同的。
事實上，只有行業(yè)中的激烈競爭才是肉眼可見的。
除了威萊、理想、小鵬之外，汽車制造陣營的新生力量還有威馬、零潤、哪吒等品牌迎頭趕上，比亞迪、五菱、長安等傳統(tǒng)汽車公司也在加快發(fā)展和布局，百度、小米等科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在關(guān)注。
所有的英雄一起站起來。
然而，汽車行業(yè)是典型的規(guī)模驅(qū)動型行業(yè)，需要更大、更穩(wěn)定的生產(chǎn)能力，才能充分降低研發(fā)投資、勞動力和折舊成本，提高利潤率，幫助汽車企業(yè)形成良性發(fā)展循環(huán)。
這意味著，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展和成熟，在相同的一般環(huán)境條件下，后發(fā)企業(yè)將越來越難以與先行者的優(yōu)勢相匹配，即國內(nèi)同一品牌的新能源汽車企業(yè)。
不難想象，雖然國內(nèi)新能源汽車市場還遠(yuǎn)未結(jié)束，還有很多品牌企業(yè)在最后拼搏，但未來能夠占據(jù)一席之地的只有少數(shù)，就像今天的智能手機(jī)行業(yè)一樣。
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