前幾天一個(gè)粉絲聊天，說是打算買臺(tái)插電混合動(dòng)力車型，本著“隨大流不挨揍”的想法，去店里看了插電混合動(dòng)力的本田CR-V。他想，本田的i-MMD混動(dòng)技術(shù)也是有口皆碑的，偏電驅(qū)動(dòng)的策略，能讓動(dòng)力系統(tǒng)的效率更高，油電混動(dòng)很省油，插電混合動(dòng)自然更省油。
到了當(dāng)?shù)貣|風(fēng)本田4S店，被告知插電混動(dòng)的CR-V低配車型是沒車的，只有中配和高配車型有車，中配車型性價(jià)比最高，指導(dǎo)價(jià)28.98萬元，現(xiàn)金優(yōu)惠4萬元，也就說裸車價(jià)格24.98萬元。這位粉絲覺得價(jià)格還是不錯(cuò)的，即便是店內(nèi)上保險(xiǎn)，26萬以內(nèi)落地了。
然而，當(dāng)他仔細(xì)檢查插入式混合動(dòng)力CR-V的參數(shù)時(shí)，他發(fā)現(xiàn)了一些令他難以理解甚至崩潰的東西——油箱容積只有26升。
換言之，插電式混合動(dòng)力CR-V的綜合續(xù)航力僅為500公里（NEDC的純電動(dòng)續(xù)航力為84公里，官方feed的油耗為6.08l/100公里）。與900多公里的汽油-電動(dòng)汽車相比，這是一個(gè)截然不同的世界。
用這個(gè)電風(fēng)扇的話來說，如果你用純電力開車，你幾乎每天都需要充電。如果在供油模式下行駛，則燃油節(jié)約效果和里程數(shù)遠(yuǎn)不如混合動(dòng)力車型。因此，與油電混合動(dòng)力車相比，減少或免除購置稅只有好處，但問題是國家購置稅將從6月1日起減半，CR-V油電混合動(dòng)力車的購置稅可以減半。
插電式混合動(dòng)力車型24.98萬元的價(jià)格幾乎是CR-V油電混合動(dòng)力四驅(qū)版的落地價(jià)。CR-V插電式混合動(dòng)力車的產(chǎn)品策略讓這位粉絲感到非常困惑，他覺得“有點(diǎn)方正”。
隨后，我們還通過東風(fēng)本田官方400電話正式確認(rèn)了插電式混合動(dòng)力CR-V油箱為26L的事實(shí)。的確，26L油箱不能說很小，但無論是與自己的混合動(dòng)力車型（53l油箱容積）還是與朋友豐田插電式混合動(dòng)力R4榮芳雙引擎E（55L油箱容積）相比，都是難以想象的。
從邏輯上講，人們需要購買插電式混合動(dòng)力車型。一個(gè)是他們可以用純電力驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)是他們可以獲得更高的綜合里程。然而，現(xiàn)在的問題是，純電動(dòng)范圍不是很好，油箱太小。相反，綜合范圍低于油電混合動(dòng)力車型。最后，帶著失望和困惑，這位粉絲告別了插電式混合動(dòng)力CR-V。
至于插電式混合動(dòng)力CR-V油箱太小的問題，我們也詢問了相關(guān)的汽車工程師。另一方表示，CR-V的插件版本和燃料版本在同一個(gè)平臺(tái)上，相對(duì)較舊。插電式混合動(dòng)力車需要增加電池，小車燃料電池基本上會(huì)放在原來的油箱位置。當(dāng)電池較大時(shí)，油箱自然會(huì)較小。
顯然，CR-V中的“油箱太小”缺陷歸根結(jié)底是與平臺(tái)和技術(shù)相關(guān)的。
近日，本田在海外社交媒體上正式發(fā)布了新一代CR-V的內(nèi)飾圖。此前，工業(yè)和信息化部的新車應(yīng)用圖紙也顯示了新一代CR-V的外觀?？傮w而言，尺寸更大，內(nèi)飾更簡潔先進(jìn)。
最重要的是，新一代CR-V來自新平臺(tái)。電池布局將更加合理，不會(huì)“消耗”油箱的容量。從這個(gè)角度來看，這對(duì)喜歡CR-V插電式混合動(dòng)力的駕駛者來說是個(gè)好消息。
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