估值提升背后，是產(chǎn)業(yè)政策的傾斜和長(zhǎng)三角地區(qū)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)帶來(lái)的業(yè)績(jī)提升。5月份，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成192.6萬(wàn)輛和186.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)59.7%和57.6%。其中，新能源拉動(dòng)自主品牌的銷量，市占率達(dá)49.2%。
回顧歷史發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)每次汽車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，都是自主品牌率先反彈，比如2009年、2016年。曾經(jīng)長(zhǎng)期被合資車企壓制的自主三強(qiáng)，如今已然成為國(guó)內(nèi)車企的重量級(jí)玩家。
此外，新勢(shì)力的發(fā)展速度，遠(yuǎn)比市場(chǎng)想象要快。在5月的數(shù)據(jù)中，新勢(shì)力不僅成為新能源市場(chǎng)的佼佼者，同時(shí)也擠壓了傳統(tǒng)合資品牌的市場(chǎng)空間，助推了中國(guó)自主品牌的市占率。
如果將中國(guó)自主品牌車企的成長(zhǎng)，看作是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在拉近和全球汽車水平的距離，那么近幾年興起的新能源汽車，則有望成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵。
“蔚小理”各有喜樂
隨著一季報(bào)的出爐，“蔚小理”又一次站在鎂光燈下，即使不用放大鏡觀察，差異點(diǎn)也遠(yuǎn)大于趨同性。
如果用一句話總結(jié)蔚來(lái)汽車一季度的數(shù)據(jù)，那就是能賺也能虧。蔚來(lái)汽車營(yíng)業(yè)收入99.1億元，同比增長(zhǎng)24.2%；凈虧損17.8億元，環(huán)比2021年上季度收窄16.8%；受到零部件斷供、工廠停產(chǎn)的影響，新車交付25768輛，同比去年同期增長(zhǎng)28.45%，排在三家企業(yè)最后。
目前最接近實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利的是理想汽車，高毛利成為了它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。2022年一季度，理想汽車營(yíng)業(yè)收入95.6億元，同比增長(zhǎng)167.5%；經(jīng)營(yíng)虧損4.13億元，凈虧損為1090萬(wàn)元。因?yàn)橐患径蠕N量下滑，導(dǎo)致利潤(rùn)下降，再次出現(xiàn)虧損。雖然理想汽車目前以22.4%的毛利率位列第一，但也存在潛藏風(fēng)險(xiǎn)。
一季度賣得最好的是小鵬汽車，34561輛的交付量，同比去年同期增長(zhǎng)159%。但在一季度的營(yíng)收上，小鵬卻并不樂觀，74.55億元的營(yíng)收，其中汽車銷售收入為69.9億元。同時(shí)，一季度凈虧損17億元，環(huán)比增長(zhǎng)32%，同比增長(zhǎng)116.2%。更為重要的是，受到材料漲價(jià)等因素影響，原本并不好的毛利率進(jìn)一步下降，僅為12.2%，幾乎只有蔚來(lái)和理想的一半。
總結(jié)來(lái)看，蔚來(lái)整車之外的業(yè)務(wù)，將會(huì)繼續(xù)拖累經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)；理想需要開辟新的客戶，從而提升增長(zhǎng)曲線；小鵬則正面臨高端化問題，提升毛利率從而實(shí)現(xiàn)盈利。
磨去棱角，殊途同歸
“新四化”之路道阻且長(zhǎng)，暫時(shí)的領(lǐng)跑并不能高枕無(wú)憂。底子薄是新勢(shì)力車企的通病，看著它們一邊賠錢造新車，一邊建生產(chǎn)線、鋪市場(chǎng)渠道、完善售后體系，不禁讓人感慨，這新勢(shì)力倒是越長(zhǎng)越像傳統(tǒng)車企了。
產(chǎn)品矩陣就像是車企面向客戶的菜單，或許你有爆款網(wǎng)紅菜，但它并不能滿足所有的客戶。
打開蔚來(lái)汽車的官網(wǎng)，如今赫然在列的是7款電動(dòng)車型。雖比起傳統(tǒng)車企，7款車肯定談不上豐富，但已然能夠滿足大部分用戶的選擇。同樣，小鵬汽車將在三季度發(fā)售第4款車型；就連此前一直靠理想ONE，單品爆款走天下的理想汽車，也即將在6月發(fā)布新車。
可以說，產(chǎn)品矩陣意味著品牌面向市場(chǎng)的最大值，產(chǎn)品越多，接觸到的客戶才會(huì)越多。
在增加車型擴(kuò)大受眾面的同時(shí)，品牌也不可避免地與之前的定位產(chǎn)生位移。
原本定位高端的蔚來(lái)，最新車型ET5售價(jià)已經(jīng)下探到32.8萬(wàn)元，結(jié)合后續(xù)將推出的子品牌，將更偏向于“大眾化”市場(chǎng)。與之相反，小鵬汽車正在努力“向上”，預(yù)計(jì)三季度上市的小鵬G9將瞄準(zhǔn)30萬(wàn)-40萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。理想汽車則是在今一季報(bào)電話會(huì)議上，明確表示針對(duì)不同消費(fèi)需求，推出不同的產(chǎn)品，滿足不同價(jià)位消費(fèi)需求。
“蔚小理”正在從過去的差異化逐漸走向全品類，但這并不能代表“蔚小理”將出現(xiàn)同質(zhì)化。
2022年5月，小鵬在淡化了充電福利的同時(shí)，把高等級(jí)的智能輔助駕駛升級(jí)成了標(biāo)配，明確強(qiáng)化了“智能化”的標(biāo)簽。理想則是吃到了爆款的甜頭，在官宣的新車中，也將按照爆款打造，從而給品牌賦予“爆款”的品牌標(biāo)簽。蔚來(lái)則是繼續(xù)維持高成本的用戶服務(wù)模式，互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷打法一條路走到黑。
在“新四化”市場(chǎng)下，“蔚小理”因?yàn)椤按娈悺毙纬闪烁髯缘臉?biāo)簽，也因?yàn)椤扒笸弊屍放谱呦虺墒臁?/p>
如果把品牌比作企業(yè)掛在高處的招牌，那么4S店則是聯(lián)結(jié)市場(chǎng)的紐帶。雖然新勢(shì)力都有“戲精”體質(zhì)，線上營(yíng)銷玩的賊溜，但汽車終究是大件商品，更多人在購(gòu)買時(shí)需要到實(shí)體店親身體驗(yàn)。
為了承接更多顧客，“蔚小理”的門店擴(kuò)張之路從未停止。2021年，蔚來(lái)新增近200家門店，全球門店數(shù)量超過300家。理想汽車發(fā)布2021年報(bào)顯示，擁有206家零售中心，同比增長(zhǎng)296.2%，覆蓋102個(gè)城市。同期的小鵬在129個(gè)城市開設(shè)總計(jì)357家實(shí)體店，其中包括209家直營(yíng)店和148家授權(quán)店。雖然三家車企的開店策略各不相同，但持續(xù)開店，擴(kuò)大渠道的思路相當(dāng)一致。
開更多的店，賣更多的車，這是每個(gè)車企的愿望，“蔚小理”同樣如是。作為國(guó)產(chǎn)自主車企，消費(fèi)者給予了最大的耐心與包容。車沒造好？沒關(guān)系，我們可以等。剛發(fā)布樣車就敢承接訂單？沒關(guān)系，我們訂。還沒見到真車就能有上萬(wàn)的訂單，新勢(shì)力趕上了最好的時(shí)代。
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