近期一段時間，國際油價可謂是不斷上漲，雖然有些反復(fù)但是高位運行的趨勢始終沒有發(fā)生改變，面對著高油價的壓力，比私家車主更揪心的無疑是網(wǎng)約車司機們，各類媒體報道中頂不住的司機似乎越來越多，在這樣的情況下網(wǎng)約車改新能源真是好主意嗎？
1、高油價下的網(wǎng)上租車
據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，隨著國內(nèi)油價今年第十次上漲，92號汽油已全面進入“9元時代”，部分地區(qū)95號汽油已進入“10元時代”。隨著國內(nèi)油價的持續(xù)上漲，燃油車司機和電動汽車司機之間的收入差距在網(wǎng)上租車市場也在擴大。
據(jù)記者估計，一輛容量為50升的普通燃油汽車，加滿一個油箱的費用將比去年年底多107元。這也大大增加了在線租車市場中燃油車司機的運營成本。與駕駛電動汽車的在線租車司機相比，燃油在線租車司機每月需要多付6000元左右。
網(wǎng)上叫車司機韓師傅告訴記者，他開的車是紅旗e-qm5。該電動車電池容量為55kwh，日充電費基本在50元以下；然而，一汽大眾麥騰的在線出租車司機向吉表示，最近，他每天的加油費約為300元。
田師傅說，他的駕駛習(xí)慣，再加上車輛的節(jié)油性能，可以將車輛的油耗控制在每百公里6至7升。此外，在線叫車平臺還將通過與加油站的合作，降低司機的加油價格。例如，一些在線出租車招呼司機通過應(yīng)用程序客戶端加油，每升燃油可節(jié)省約1元。即便如此，燃油汽車網(wǎng)絡(luò)出租車司機的日常運營成本仍比電動汽車網(wǎng)絡(luò)出租車司機高出約250元。
《每日經(jīng)濟新聞》的記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前，許多電動在線出租車招呼司機每天只在早晚高峰時段離開。早上高峰時間約為6:00至10:00，晚上高峰時間約為下午3:00至6:00。談到原因，韓先生表示，在早晚高峰時間，他基本可以保證自己的車一直處于接單狀態(tài)，避免空車，每個時段都可以獲得300元以上的凈收入，日收入600～700元。
據(jù)接口新聞報道，除了油價上漲導(dǎo)致司機收入壓縮外，從長遠來看，這可能有助于在線租車平臺整體運力向新能源汽車的深化趨勢。特別是，根據(jù)interfacenews的報道，許多主要經(jīng)營新能源汽車的在線租車平臺受油價上漲的影響最小。T3travel表示，新能源汽車約占其自營汽車的92%。目前，由于天氣限制，只有長春等一些城市采用了燃油汽車。在出行方面，曹操表示，自2015年成立以來，吉利帝豪EV、geometrya、楓葉80V和楓葉60s都是2021新的有軌電車車型，都是新能源汽車。
2、新能源真的是在線租車轉(zhuǎn)型的好方向嗎？
事實上，幾乎每次油價大規(guī)模上漲，都是新能源汽車發(fā)展的黃金時期?，F(xiàn)在各大新能源汽車企業(yè)已經(jīng)逐漸為大家所熟悉。在這種情況下，市場無疑會有一個很好的機會進行再次選擇。選擇新能源真的是個好主意嗎？
當(dāng)然，在討論這個問題之前，讓我們首先說，私家車確實是替代新能源的好時機。因為私家車每天的行駛里程相對有限，充電后基本可以行駛幾天。在當(dāng)前油價高企、電價相對低廉的情況下，用新能源取代私家車幾乎不需要太多猶豫。當(dāng)然，唯一需要考慮的是，新能源汽車的相對套期保值率較低，是否更換可能需要一些考慮，但總體車輛成本確實低于燃油汽車。
然而，如果我們從網(wǎng)上租車的角度來考慮這個問題，它可能不是我們想象的那樣：
首先，目前國際油價的高水平可能會繼續(xù)下去?？紤]到在線叫車系統(tǒng)是否會轉(zhuǎn)化為新能源，我們必須首先判斷國際油價的市場發(fā)展規(guī)律。從長期市場發(fā)展來看，國際油價有可能在一段時間內(nèi)繼續(xù)高位運行，因為當(dāng)前的國際油價是多種因素共同作用的結(jié)果。一方面，從市場供應(yīng)來看，俄羅斯等主要石油出口國的銷售一直處于困難狀態(tài)。事實上，歐佩克國家的產(chǎn)量增長遠遠低于預(yù)期。國際油價供應(yīng)不足的可能性仍然存在，甚至可能持續(xù)很長時間。
另一方面，從市場需求來看，隨著疫苗的普及，疫情對市場的影響開始減弱，歐美等主要經(jīng)濟體的市場需求開始快速增長，進一步拉動了對石油的需求。因此，在當(dāng)前情況下，國際油價高位可能會持續(xù)一段時間。雖然價格會有一定的下降，但整體高價格狀態(tài)可能會繼續(xù)。因此，就目前市場而言，燃油汽車的成本與新能源汽車的成本將存在較大差距，這也為新能源汽車市場的發(fā)展帶來了前所未有的市場機遇，從而推動了新能源汽車替代的進一步加快。
第二，新能源汽車真的可以在線叫車嗎？眾所周知，在新能源汽車發(fā)展的早期，大多數(shù)在線出租車招呼車表面上都是新能源汽車，但實際上大部分都是混合動力汽車，電池續(xù)航里程很短。因此，當(dāng)時的新能源汽車實際上是帶著新背心的燃油汽車，甚至一些混合動力汽車的油耗也不低于燃油汽車。然而，隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車直接參與在線租車的可能性越來越大。這是因為，一方面，新能源汽車的總里程有了很大提高。新能源汽車在一次充滿電的情況下行駛?cè)墓锸呛苷５?，因此新能源汽車有可能成為在線租車服務(wù)。
另一方面，隨著各地充電設(shè)備和電力交換設(shè)備的逐步推廣以及基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，充電和換電變得越來越容易。特別是在某種程度上，換電并不比加油慢，這無疑是新能源汽車的巨大機遇。同時，網(wǎng)上租車的大部分其實是關(guān)于租車的，所以沒有必要過度考慮新能源汽車的低費率問題，讓新能源汽車在這方面代替燃料事實上，汽車要成為在線租車的主流已經(jīng)沒有障礙了。
第三，新能源汽車現(xiàn)在真的能取代燃油汽車嗎？雖然我們說過，目前新能源汽車逐步取代燃油汽車是可能的，但要讓新能源汽車完全取代燃油汽車成為所有類型的在線汽車招呼，可能并不那么容易。問題集中在幾個方面：
一是充電時間與運行時間的矛盾。雖然我們提到了電力交換的邏輯，但全國各地的電力交換站建設(shè)仍處于初級階段。與充電樁數(shù)量相比，充電樁數(shù)量仍然太少，且并非所有模型都能支持功率交換，導(dǎo)致充電與運行之間存在時間沖突。我們已經(jīng)與許多在線出租車司機進行了交談，新能源汽車的收費問題是影響在線出租車司機選擇的一個主要問題。
第二，新能源汽車的保險成本。自新能源汽車保險新規(guī)出臺以來，新能源汽車的保險成本高于燃油汽車，這對于普通私家車來說并不是什么大問題，但對于網(wǎng)上租車來說，成本差距無疑更大，這也導(dǎo)致新能源汽車的保險成本成為一個主要因素。
三是新能源汽車的市場接受度。新能源汽車仍處于初級發(fā)展階段。與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，還有許多不成熟的技術(shù)。一旦需要維護，成本仍然很高。因此，新能源汽車的市場接受度仍存在一定差距。
因此，目前的高油價是在線汽車租賃轉(zhuǎn)向新能源的一個非常好的機會。但是，如果問題無法解決，網(wǎng)上叫車司機一定會有顧慮，因此這仍然需要各大新能源汽車企業(yè)考慮。
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