6月23日，寧德時(shí)代（SZ300750，股價(jià)536.97元，市值1.25萬(wàn)億元）正式發(fā)布CTP3.0電池，即麒麟電池。據(jù)寧德時(shí)代方面介紹，麒麟電池的體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可提升13%。
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據(jù)報(bào)道，第三代CTP技術(shù)實(shí)現(xiàn)了耐久性、快速充電、安全性、使用壽命、效率和低溫性能的提高?？蓱?yīng)用于磷酸鐵鋰和三元電池，覆蓋乘用車和商用車領(lǐng)域。寧德時(shí)報(bào)表示，麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。
“麒麟電池的發(fā)布是寧德時(shí)代不斷鞏固技術(shù)優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值戰(zhàn)。隨著獨(dú)立新能源汽車企業(yè)的向上突破和海外汽車企業(yè)密集推出新能源汽車，對(duì)高能量密度動(dòng)力電池的需求將迅速擴(kuò)張。麒麟電池和其他創(chuàng)新電池技術(shù)的發(fā)布將支持寧德時(shí)代全球市場(chǎng)份額的持續(xù)增長(zhǎng)。6月23日，中關(guān)村新電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成員于慶嬌在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示。
受此消息影響，寧德時(shí)報(bào)股價(jià)當(dāng)日上漲5.91%，至536.97元/股，創(chuàng)三個(gè)月來(lái)最高水平。
掛4680電池？
值得一提的是，上一次在電池領(lǐng)域引起關(guān)注的產(chǎn)品發(fā)布是特斯拉的4680大型圓柱形電池。
據(jù)了解，4680是特斯拉的第三代電池產(chǎn)品。與之前使用的2170電池相比，4680電池的體積更大。與普通電池相比，單體能量增加了6倍，輸出功率增加了6倍，成本降低了14%，配備該電池的整車?yán)m(xù)航能力可提高16%。此外，4680電池還采用了激光無(wú)電極ear技術(shù)，去除了電池的主要發(fā)熱部件，降低了內(nèi)阻，電池的熱穩(wěn)定性和可控性更高。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）曾坦言，這種電池是技術(shù)上的“重大突破”，這將使他的公司能夠以25000美元的價(jià)格生產(chǎn)電動(dòng)汽車。特斯拉預(yù)測(cè)，到2022年底，4680電池的產(chǎn)能將達(dá)到約100GWh。松下和LG新能源也相繼投產(chǎn)，產(chǎn)能預(yù)計(jì)2023年左右釋放。
與4680電池相比，“麒麟電池”是方形電池。采用無(wú)模塊設(shè)計(jì)。數(shù)百個(gè)單元直接排列在盒子中，無(wú)需將多個(gè)單元組裝成模塊。與以前的電池組模式相比，CTP方案可以提高電池組的空間利用率15%~20%，減少電池組部件數(shù)量40%，提高生產(chǎn)效率50%，有效降低電池成本。
資料來(lái)源：遠(yuǎn)景中國(guó)
同時(shí)，麒麟電池采用了電池的大面積冷卻技術(shù)。根據(jù)電池的變化，在電池之間設(shè)置水冷功能，將換熱面積擴(kuò)大四倍。因此，電池的溫度控制時(shí)間縮短到原來(lái)的一半，支持5分鐘的快速熱啟動(dòng)和10分鐘的快速充電。
據(jù)認(rèn)為，麒麟電池的能量密度和續(xù)航里程均高于4680電池，這將是新能源汽車賽道的重大突破。電池壽命和安全性一直是制約電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵。一旦重大突破繼續(xù)，新能源汽車的滲透率將繼續(xù)提高。
“未來(lái)，大型圓柱形電池可能與方形電池共存。在目前的技術(shù)條件下，這兩種電池有各自的適用場(chǎng)景，有望共同成為主流，就像目前三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池共存一樣。探索各種技術(shù)以減少用戶的擔(dān)憂是有價(jià)值的。”華東汽車新材料技術(shù)研究院研究員林樹文在接受媒體采訪時(shí)表示。
招商證券公司馬宏圖認(rèn)為，目前的動(dòng)力電池技術(shù)正處于“百花齊放”的階段。除了數(shù)年來(lái)努力實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化批量生產(chǎn)外，從材料角度來(lái)看，高鎳電池、無(wú)鈷電池、無(wú)鎳無(wú)鈷電池、果凍電池等相繼研發(fā)或發(fā)布；從外觀上看，比亞迪的葉片電池已經(jīng)批量生產(chǎn)，大圓筒電池和麒麟電池即將批量生產(chǎn)和應(yīng)用。各種技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)，不僅可以相互鼓勵(lì)，加速創(chuàng)新和發(fā)展，而且有助于實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)層面的洗牌和淘汰，使真正優(yōu)秀的產(chǎn)品脫穎而出。
企業(yè)正在添加CTP技術(shù)
在下游新能源汽車銷售持續(xù)高漲的情況下，動(dòng)力電池的需求一直處于較高水平。
根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-5月我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)容量為83.10gwh，同比增長(zhǎng)100.80%。排名前三位的企業(yè)是寧德時(shí)代、比亞迪（sz002594，股價(jià)353.50元，市值1.03萬(wàn)億元）和中國(guó)創(chuàng)新航空公司。其中，寧德時(shí)代以39.10gwh的裝機(jī)容量占總市場(chǎng)的47.05%，比排名第二的比亞迪高出近25%。
資料來(lái)源：中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟
寧德時(shí)報(bào)此前提出的目標(biāo)是在2023年大規(guī)模生產(chǎn)滿足非熱擴(kuò)散要求且射程為1000km的電池，預(yù)計(jì)2025年將大規(guī)模生產(chǎn)使用CTC技術(shù)的電池底盤組合，集成電動(dòng)汽車的兩個(gè)最重要組件。
浙商證券研究報(bào)告顯示，寧德時(shí)代麒麟電池的發(fā)布將進(jìn)一步有利于鋰電池設(shè)備新技術(shù)的應(yīng)用。樂觀的是，鋰電池將進(jìn)入新一輪的深度競(jìng)爭(zhēng)，相關(guān)技術(shù)和工藝將加速迭代進(jìn)化，鋰電池設(shè)備將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。
事實(shí)上，近年來(lái)，不僅寧德時(shí)代，也包括意威鋰能源（sz300014，股價(jià)107.00元，市值2032億元）和富能科技（sh688567，股價(jià)28.79元，市值308.25億元）等腰電電池企業(yè)，也圍繞技術(shù)提升、成本降低等主題進(jìn)行了深入布局。
例如，在技術(shù)層面，富能科技三元軟包裝電池的能量密度可達(dá)285wh/kg；中創(chuàng)新航空磷酸鐵鋰的能量密度已達(dá)到185wh/kg，計(jì)劃3年內(nèi)批量生產(chǎn)350wh/kg產(chǎn)品；國(guó)軒高新（sz002074，股價(jià)47.44元，市值789.74億元）自主研發(fā)的基于高性能LFP正極材料的磷酸鐵鋰電池計(jì)劃今年量產(chǎn)，單體能量密度可達(dá)210wh/kg。
此外，蜂窩能源和中國(guó)創(chuàng)新航空公司也相繼推出了CTP相關(guān)產(chǎn)品。與傳統(tǒng)的590模塊相比，第一代蜂窩能源CTP的部件減少了24%；第二代組效率提高5～10%，空間利用率提高5%，零件數(shù)量減少22%。中國(guó)創(chuàng)新航空公司推出的onestopbetter沒有傳統(tǒng)的外殼。通過多功能復(fù)合封裝、集成橋接電氣連接、高剪切外絕緣等技術(shù)，結(jié)構(gòu)重量減輕40%，零件數(shù)量減少25%，空間利用率提高5%。
“寧德時(shí)報(bào)此次發(fā)布的麒麟電池是ctp3.0電池。目前，許多動(dòng)力電池公司，甚至汽車公司，都在測(cè)試類似的CTP解決方案。作為第一家推出CTP電池技術(shù)的公司，寧德時(shí)報(bào)還將推動(dòng)CTP軌道再次升溫?！庇趹c嬌告訴記者。
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