華為、小米，索尼、三星、蘋果、消費(fèi)電子領(lǐng)頭“造車”誰更了不起？
近日，索尼與本田正式簽署了合資協(xié)議，計(jì)劃聯(lián)手造車，索尼就此成為造車大軍中的一員。與此同時(shí)，外媒日前報(bào)道稱，三星電子、三星SDI、三星電機(jī)等三星集團(tuán)公司成立了電動(dòng)汽車特別小組，專注于電動(dòng)汽車研究。就連蘋果公司也在前不久發(fā)布了新一代CarPlay車載交互系統(tǒng)，毫不掩飾控制汽車“靈魂”的野心。而國(guó)內(nèi)的華為、小米，也早已深度參與到汽車業(yè)中。
跨境源于轉(zhuǎn)型需求
索尼、三星、蘋果、華為、小米。。。為什么越來越多的消費(fèi)電子巨頭開始“覬覦”汽車行業(yè)？
針對(duì)這一話題，清華大學(xué)汽車工業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究所所長(zhǎng)趙福泉在接受記者采訪時(shí)作了解釋。他指出，一方面，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型和重建，信息和通信技術(shù)（ICT）不可或缺，給科技公司一個(gè)發(fā)揮作用的空間；另一方面，ICT巨頭從互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型需要一個(gè)規(guī)模大、技術(shù)含量高的載體，汽車行業(yè)無疑是其轉(zhuǎn)型的最佳載體?！耙簿褪钦f，汽車產(chǎn)業(yè)需要ICT產(chǎn)業(yè)的技術(shù)，ICT產(chǎn)業(yè)需要以汽車產(chǎn)業(yè)為載體進(jìn)行轉(zhuǎn)型。兩者相輔相成?！彼f。
與前幾百年相比，近年來的電氣化和智能化浪潮使汽車行業(yè)發(fā)生了巨大變化。環(huán)境保護(hù)和能源問題促使新能源汽車成為世界上最大的出風(fēng)口之一。同時(shí)，作為未來移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能化發(fā)展的重要新終端，汽車必將成為各個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
面對(duì)這一巨大的新興市場(chǎng)，擁有科技優(yōu)勢(shì)的消費(fèi)電子巨頭盡了自己的一份力量，跨境新玩家的數(shù)量也在不斷增加。本文選取幾家消費(fèi)電子巨頭，分析他們參與“汽車制造”的方式和進(jìn)展。
索尼：與本田合作尋求打破這種局面的方法
索尼，一家曾經(jīng)擊敗蘋果和三星的日本消費(fèi)電子巨頭，近年來變得孤獨(dú)。面對(duì)其主營(yíng)業(yè)務(wù)的上限和市場(chǎng)價(jià)值的下降，索尼也開始了制造汽車的想法，最近與本田簽署了一份合資協(xié)議。該公司計(jì)劃在2025年推出首款純電動(dòng)汽車。據(jù)說它可以遠(yuǎn)程連接到家庭控制臺(tái)，在車上玩ps5游戲。
索尼選擇制造汽車依賴于其多年來在電子領(lǐng)域的技術(shù)積累。本田還對(duì)索尼在圖像傳感、通信、人工智能、網(wǎng)絡(luò)和各種娛樂技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)感興趣。在汽車智能需求不斷提高的時(shí)候，索尼積累的這些技術(shù)無疑會(huì)派上用場(chǎng)。至于索尼在汽車制造業(yè)的最大弱點(diǎn)，即汽車制造業(yè)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)也將得到本田的補(bǔ)充。
與此同時(shí)，索尼并未將全部精力集中在純電動(dòng)量產(chǎn)汽車上。取而代之的是，它成立了一家專門的移動(dòng)旅游公司，以規(guī)劃?rùn)C(jī)器人、人工智能和其他業(yè)務(wù)，并追求“大旅行”的概念。
索尼的首款汽車要到2025年才能上市。屆時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈。很難說索尼能否脫穎而出。更難說是否會(huì)有“索凡”為“信仰”買車。
三星：布局產(chǎn)業(yè)鏈，充當(dāng)供應(yīng)商
三星最近的舉動(dòng)也引起了汽車行業(yè)的好奇。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，三星電子、三星SDI、三星電氣等三星集團(tuán)公司已成立電動(dòng)汽車工作組，專注于電動(dòng)汽車研究。三星集團(tuán)的一位內(nèi)部人士透露，該工作組拆卸了一臺(tái)特斯拉車型。
三星的舉動(dòng)不可避免地讓人們想起了同樣是手機(jī)巨頭的蘋果。與仍處于汽車制造初級(jí)階段的蘋果相比，三星集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)鏈更加全面。例如，三星電子是世界上最大的半導(dǎo)體制造商之一。美國(guó)總統(tǒng)拜登在最近訪問韓國(guó)期間參觀了他的工廠；三星SDI是韓國(guó)三大電池制造商之一，為福特、菲亞特克萊斯勒和其他汽車公司供應(yīng)電池；三星電氣最近贏得了一筆為特斯拉提供攝像頭模塊的大額訂單。
然而，在汽車領(lǐng)域，三星的目標(biāo)可能不是整車，而是零部件的供應(yīng)。首先，三星相關(guān)公司在零部件供應(yīng)方面取得了巨大成功，汽車的制造勢(shì)必給客戶帶來波動(dòng)。其次，三星有過汽車制造失敗的經(jīng)歷。20世紀(jì)90年代，三星汽車成立不久就遭遇了亞洲金融風(fēng)暴，后來被雷諾收購(gòu)，即雷諾三星。三星集團(tuán)此前明確表示，不會(huì)生產(chǎn)汽車。因此，業(yè)內(nèi)猜測(cè)，三星和華為走的是同一條道路，不是制造汽車，而是賦予汽車企業(yè)權(quán)力。
蘋果：Carplay領(lǐng)先
毫無疑問，在試圖制造汽車的消費(fèi)電子巨頭中，蘋果無疑是外界最為關(guān)注的。據(jù)傳聞，其首款汽車預(yù)計(jì)最早將于2025年上市。
一直備受矚目的蘋果公司，在真正推出量產(chǎn)汽車之前，首先推出了經(jīng)過全面改進(jìn)的Carplay車載交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以接管汽車機(jī)器系統(tǒng)并控制汽車上的所有屏幕。外界開玩笑說，蘋果想把所有汽車都變成“applecar”。
單獨(dú)設(shè)計(jì)汽車和從頭開始構(gòu)建供應(yīng)鏈，蘋果雄心勃勃，但汽車項(xiàng)目進(jìn)展緩慢。盡管汽車制造計(jì)劃步履蹣跚，但蘋果絲綢公司（applesilk）毫不掩飾其“主宰屏幕”的雄心。很難說汽車公司是否愿意放棄他們的“靈魂”。
蘋果何時(shí)推出汽車已成為業(yè)界內(nèi)外共同關(guān)注的話題。然而，對(duì)于蘋果來說，為了在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟、發(fā)展壯大，必須找到一條能夠充分發(fā)揮其在Carplay和蘋果汽車整合方面核心優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略和路徑。此外，蘋果的生態(tài)系統(tǒng)一直相對(duì)封閉。此前，與現(xiàn)代和其他汽車公司的談判失敗。后來，有傳言稱富士康將與之簽約。
華為：他們說他們不生產(chǎn)汽車，但變相推出新車
如果華為生產(chǎn)汽車，沒有一輛車標(biāo)有華為的標(biāo)志；如果華為不生產(chǎn)汽車，那么華為的光環(huán)和謠言就一直存在于汽車行業(yè)。盡管華為多次否認(rèn)制造汽車，但它已與泰雷茲攜手推出了泰雷茲華為智能sF5和AITOworldM5，后者由華為親自全面參與。
華為擁有大量的粉絲。一些車主甚至將華為智能sF5和AITOM5的尾部標(biāo)簽改為“華為”和“華為”。許多車主坦率地表示，他們只為華為買車?？梢钥闯?，如果華為用“真刀”制造汽車，只有粉絲才能給華為帶來很多關(guān)注和銷售。
然而，建造一輛汽車需要大量實(shí)實(shí)在在的資金和白銀投資，而這輛汽車很容易達(dá)到數(shù)百億美元。與泰雷茲的合作模式讓華為相對(duì)冷靜，“進(jìn)攻退守”，同時(shí)避免現(xiàn)階段與汽車發(fā)生沖突企業(yè)之間的直接競(jìng)爭(zhēng)。目前，除Salis外，華為還與北汽冀虎、廣汽愛安、長(zhǎng)安航空達(dá)成合作，為后者提供華為全棧智能車解決方案。然而，從上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳紅引發(fā)激烈討論的“靈魂論”可以看出，許多汽車公司一直對(duì)華為所謂的“無車”保持警惕。
小米：政府宣布將生產(chǎn)價(jià)值100億元的汽車，資格待定
與華為相比，同樣是手機(jī)巨頭的小米在制造汽車方面相當(dāng)坦率。去年3月，小米董事長(zhǎng)雷軍高呼“為小米汽車而戰(zhàn)”，宣布正式進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。去年9月，小米汽車公司成立，注冊(cè)資本100億元。隨后，雷軍表示，小米汽車預(yù)計(jì)將于2024年上半年投產(chǎn)。去年11月底，小米汽車落戶北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。
小米制造汽車的原因之一是其主營(yíng)業(yè)務(wù)智能手機(jī)收入增長(zhǎng)乏力，需要培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。然而，人們對(duì)小米的汽車制造有很多疑問，因?yàn)榕c傳統(tǒng)汽車公司相比，小米在安全性和可靠性方面沒有優(yōu)勢(shì)，在軟件技術(shù)方面面臨著蘋果和華為等強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。小米打算通過收購(gòu)來彌補(bǔ)其在自動(dòng)駕駛和動(dòng)力電池領(lǐng)域的不足，但在汽車制造資質(zhì)和資本鏈方面仍存在不確定性。
當(dāng)然，小米也有自己的優(yōu)勢(shì)。從智能手機(jī)到智能家居和智能辦公，小米創(chuàng)造了一個(gè)全智能生態(tài)系統(tǒng)，贏得了大批忠實(shí)粉絲。如果我們能夠利用我們龐大的智能生態(tài)系統(tǒng)與汽車互聯(lián)互通，小米的生態(tài)系統(tǒng)將進(jìn)一步擴(kuò)大。
小鵬汽車董事長(zhǎng)何曉鵬曾說過：“從汽車到電動(dòng)，它降低了汽車制造的門檻，而汽車消費(fèi)的電子化提高了汽車制造的門檻。”隨著汽車制造門檻的降低，這些在通信、傳感和科學(xué)技術(shù)方面具有優(yōu)勢(shì)的消費(fèi)電子巨頭紛紛走到了盡頭。他們將在汽車行業(yè)取得哪些成就？你更喜歡誰？
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