[ 鐘文化]有了極其拉轟的設(shè)計(jì)，沒有與之相匹配的頂級材質(zhì)，是不可能把設(shè)計(jì)意圖完美表達(dá)出來的，如果說設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)的是外形，那么材質(zhì)所展現(xiàn)的就是質(zhì)感，質(zhì)感的好壞最終決定了產(chǎn)品的品質(zhì)，要說到材質(zhì)，法拉利和無疑是最有發(fā)言權(quán)，前者是無論材質(zhì)多么的昂貴，制作工藝多么的復(fù)雜，哪怕是對車輛的性能有一丁點(diǎn)兒提升，法拉利就會(huì)毫不猶豫的將其使用在自己的車型上。而后者在材料的運(yùn)用上可以說比前者顯得更加有追求，宇舶的理念是所有地球上有的或是可以在地球可以制作的無論什么材料，只要是能夠?qū)Ρ磉_(dá)設(shè)計(jì)意圖有幫助且能彰顯宇舶獨(dú)有這一核心的理念的宇舶就馬上使用，當(dāng)然這并不排除宇舶之后會(huì)使用地球之外的材料。
除了金屬，還有一種不能不提的材料就是碳纖維（Carbon fiber），現(xiàn)在不僅是F1，包括其它頂級賽車與超級跑車，已經(jīng)全部使用碳纖維作為車身材料。這種材料的最大好處就是重量極輕，同等體積下它的重量是鋼的五分之一，強(qiáng)度卻是鋼的5倍。而現(xiàn)在就連法拉利的制動(dòng)盤也都升級成為了碳陶瓷制動(dòng)盤，在耐高溫的同時(shí)保證了其輕量化。目前，碳纖維也有了其升級版本，一種叫做CFRP（Carbon Fiber Reinforced Plastics）碳纖維增強(qiáng)塑料的材料，這種材料擁有比普通碳纖維更高的強(qiáng)度，所以它可以用來車體結(jié)構(gòu)支撐部件，現(xiàn)在這種材料已經(jīng)在F1賽車的關(guān)鍵部位得到運(yùn)用。
在眾多頂級制中，能夠自產(chǎn)的品牌可以說不在少數(shù)，但是有自己材料工廠的品牌可謂鳳毛菱角。而恰恰宇舶就有自己的碳纖維制造廠。碳纖維材質(zhì)現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用與Big Bang法拉利系列和其他產(chǎn)品系列內(nèi)。兩年前，宇舶專門組建了一支碳纖維專業(yè)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)的每一位成員不僅對碳纖維了如指掌，更熟知關(guān)于制造的每一個(gè)環(huán)節(jié)和其所有零部件的特性。所以碳纖維這種材質(zhì)不僅完全由宇舶表獨(dú)立設(shè)計(jì)、研發(fā)與制造，而且還采用與F1賽車和航空航天用碳纖維相似的制造標(biāo)準(zhǔn)。
宇舶碳纖的維鍛造過程，采用了多層原理對碳纖維組件進(jìn)行鍛造：這一過程需要將堆疊的多層碳纖維（最多可達(dá)12層）壓入模具，并置于聚合爐中。經(jīng)由該原理生產(chǎn)而成的碳纖維不會(huì)產(chǎn)生氣泡，所以材質(zhì)在均一性表現(xiàn)出色的同時(shí)也擁有更高的機(jī)械強(qiáng)度。碳纖維的內(nèi)部加工由擁有五個(gè)主軸的特制數(shù)控機(jī)床完成，而且表殼與機(jī)芯的所有部件件都會(huì)在整個(gè)加工過程中不斷進(jìn)行檢測。例如每只腕表都會(huì)在組裝的過程中進(jìn)行三次防水測試。
我承認(rèn)我是一個(gè)對各種特殊材料癡迷的人，所以當(dāng)我看到推出了以碳纖維為表殼材質(zhì)的腕表時(shí)，我激動(dòng)地差點(diǎn)哭出來。因?yàn)槲覍?shí)在對這種材料有著特殊的感情，從外觀上說，鈦合金顏色太暗；陶瓷太亮而且太脆；唯有碳纖維既有美麗的花紋，還具有足夠的強(qiáng)度和韌性。從使用上來說，我的自行車的車架就是碳纖維的，在高強(qiáng)度的騎行過程中，它在硬度、強(qiáng)度、韌性和重量都要強(qiáng)于鋁合金車架，當(dāng)然它的價(jià)格是鋁合金車架的5倍。
當(dāng)然除了對材料的激動(dòng)，最令我激動(dòng)地還要屬腕表本身，因?yàn)楦呒夌姳順I(yè)能夠推出碳纖維表殼的一直都是我的一個(gè)希望。由于碳纖維本身特殊的物理和化學(xué)性質(zhì)，導(dǎo)致它們彼此之間的連接是不可以進(jìn)行焊接的，只能夠用膠水進(jìn)行粘合，隨著時(shí)間的流逝，連接部位就會(huì)出現(xiàn)問題，所以碳纖維產(chǎn)品的壽命問題至今仍沒有解決。這也就是為什么高級制表業(yè)也對這種材料進(jìn)而遠(yuǎn)之。雖然之前也曾推出過以碳元素為表殼材質(zhì)的腕表，但都產(chǎn)量極少，也還是停留在概念的層面。但是今天在萬國碳纖維的腕表終于可以在市面上見到了，雖然紅色和黃色刻度表款僅各限量100只，但這也是一個(gè)了不起的成就。下面我們就詳細(xì)解讀一下此款腕表的制作過程！
最后一步當(dāng)然就是裝配了，我們看到這款表的外殼是由表圈、表殼、后蓋三個(gè)碳纖維組件通過螺釘組裝在一起的，這就意味著萬國要銑削出3種不同形狀的碳纖維組件，加工難度可想而知。另外我們還要注意一個(gè)細(xì)節(jié)，表下的注解上面清楚的寫著鈦合金，這到底是什么意思呢？我們知道碳纖維之間只通過物理固定是不防水的，所以碳纖維不能直接與藍(lán)寶石水晶玻璃進(jìn)行接觸，中間必須有介質(zhì)進(jìn)行連接，這個(gè)介質(zhì)就是鈦合金，我們在這里做一個(gè)大膽推想，這款表的每一個(gè)螺釘口都應(yīng)該會(huì)有鈦金屬的存在，如果這個(gè)推想成立，我們真的不能不佩服萬國的精湛技藝與良苦用心！
要說在碳纖維中最特別的，還要說，該品牌首創(chuàng)將NTPT（薄層復(fù)合技術(shù)）碳纖維材料應(yīng)用在鐘表制造上，經(jīng)過數(shù)個(gè)月的精心研發(fā)，終于推出第一枚NTPT碳纖維材質(zhì)表殼。NTPT碳纖維材料原本開發(fā)作為競賽用游艇風(fēng)帆的制造之用，并很快地成為航海運(yùn)動(dòng)不可錯(cuò)過的材質(zhì)。這種材質(zhì)顯著地優(yōu)化了游艇風(fēng)帆的耐力和輕盈度，成為世界各地賽艇必用的材質(zhì)。NTPT碳纖維材料成為復(fù)合材料的基準(zhǔn)，近兩季來更被用來制造一級方程序賽車的車架，亦因?yàn)楸挥迷谖磥淼奶柲茱w機(jī) Impulse 2號機(jī)身上，而進(jìn)入航空工業(yè)的殿堂。
NTPT（薄層復(fù)合技術(shù)）碳纖維材質(zhì)特別，視覺效果獨(dú)特。NTPT（薄層復(fù)合技術(shù)）碳纖維因其規(guī)律的波浪狀圖形產(chǎn)生獨(dú)特的視覺效果。它由多層平行細(xì)絲構(gòu)成，細(xì)絲則由碳纖維分離得到。這些厚度不超過30微米的薄層先被浸在一種樹脂中，再經(jīng)過特殊的機(jī)器織成，層與層之間有45° 角的交錯(cuò)。在6巴的壓強(qiáng)下加熱到120°后，NTPT碳纖維材料便可以被送到Richard Mille位于Proart的表殼工廠以數(shù)控機(jī)床進(jìn)行加工。NTPT碳纖維材料與已被認(rèn)為擁有卓越物理性能的復(fù)合材料相比，斷裂應(yīng)力優(yōu)化了25%，微裂紋則有200%的改善。RM 35-01表殼憑借兩個(gè)丁晴膠O型密封圈可保證50米防水性能。采用12顆5級鈦合金花鍵螺絲和316L精鋼墊圈組裝而成。
NTPT碳纖維材料與已被認(rèn)為擁有卓越物理性能的復(fù)合材料相比，破裂應(yīng)力的出現(xiàn)還要優(yōu)化25%，微裂紋的出現(xiàn)則有200%的改善。NTPT材質(zhì)完全保護(hù)RMAC1機(jī)芯。RMAC1機(jī)芯的特色是12點(diǎn)鐘位置的大日期視窗，4點(diǎn)鐘位置的月份顯示，以及飛返計(jì)時(shí)功能。全鈦金屬制造的機(jī)芯，有著雙發(fā)條盒裝置，通過可變幾何自動(dòng)盤上鏈，動(dòng)力儲(chǔ)存長達(dá)55小時(shí)。全新的RM 011 Carbon NTPT腕表將創(chuàng)新尖端的技術(shù)方案帶進(jìn)現(xiàn)代制表的世界。（圖/文 宇宙之表 毛壯）
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