[ 技術(shù)解析]的離合控制裝置就好像汽車(chē)?yán)锏碾x合器一樣起到功能轉(zhuǎn)換的作用，此裝置服務(wù)于內(nèi)的輔助功能-上條系和撥針系，并且是通過(guò)人手來(lái)直接操作的。它可以被分成離合傳動(dòng)系和離合控制系兩個(gè)部分–前者負(fù)責(zé)接受外力驅(qū)動(dòng)上條輪系或者是撥針輪系，后者負(fù)責(zé)隔離開(kāi)上條系和撥針系，使得兩者分別處于各自的檔位上。此外存在兩檔和三檔的區(qū)別，所謂的第三檔則是被用于設(shè)定附加的日歷等實(shí)用功能。
離合傳動(dòng)系
腕的離合傳動(dòng)系包括了柄軸、離合輪和立輪，它們各司其職等待戴表人的指令。
柄軸
柄軸是與成表外觀相連接的唯一的通道，普通人會(huì)注意腕表右側(cè)有個(gè)柄頭（也有在左側(cè)的比較少見(jiàn)）。
A位置被加工成榫狀，與離合輪的中心方孔配合，兩者可以同步轉(zhuǎn)動(dòng)；
B位置與立輪的中心孔配合；
C和D位置與基板的橫孔相配合，作為前后支承作用；
E位置被加工出螺紋與柄頭緊固為一體；
離合輪
此零件顧名思義就是用來(lái)做離合器的關(guān)鍵所在，功能之間的轉(zhuǎn)換全靠他來(lái)負(fù)責(zé)。
A位置為中心孔，被加工成方孔形狀，與柄軸的方榫配合；
B位置被加工成端面斜齒，將會(huì)與立輪同樣的齒連接；
C位置被加工成端面齒，與撥針輪系連接；
立輪
立輪的作用很關(guān)鍵，它與離合輪連接驅(qū)動(dòng)撥針輪系，與上條輪連接驅(qū)動(dòng)上條輪系。
A位置為中心孔與柄軸的B位置配合；
B位置被加工成端面斜齒，與離合輪的B位置連接可以聯(lián)動(dòng)；
C位置被加工成輪齒，與上條輪構(gòu)成垂直傳動(dòng)方式。
離合控制系
離合控制系可以分為兩檔位和三檔位兩種，其包括了拉檔、離合桿和定檔簧三個(gè)核心零件。此外，還包括了一些桿簧類(lèi)零部件起到了輔助作用。離合控制系被設(shè)置為兩個(gè)檔位–上條檔位與撥針檔位，三檔位是在兩檔位基礎(chǔ)上增加了調(diào)校日歷等實(shí)用性功能。下面我先為大家解析一下兩檔位結(jié)構(gòu)特征：
兩檔拉檔
拉檔作為離合控制系的被啟動(dòng)環(huán)節(jié)，與柄軸連接。
A位置是個(gè)圓形凸起，與柄軸B和D兩個(gè)位置之間的凹槽配合；
B位置是個(gè)交界點(diǎn)，與后面要提到的離合桿配合；
C位置是另一個(gè)圓形凸起，與后面要提到的定檔簧配合；
兩檔拉檔
兩檔離合桿
離合桿的作用是讓離合輪在設(shè)定的檔位的時(shí)候，處于正確的位置上。
A位置與離合輪位于中間位置的凹槽配合；
B位置與拉檔的B位置配合；
兩檔離合桿
兩檔定檔簧
定檔簧的作用就是確定檔位，與拉檔直接呼應(yīng)。
A位置是第一檔弧形凹槽，與拉檔C位置的圓形凸起配合；
B位置是第二檔弧形凹槽，與拉檔C位置的圓形凸起配合。
兩檔定檔簧
兩檔位離合控制系實(shí)例
1.帶有柄頭的柄軸橫向插入基板，同時(shí)控制了離合輪與立輪緊密的咬合在一起；
2.拉檔放在基板預(yù)先設(shè)置好的位置上，拉檔前端的凸起與柄軸的開(kāi)槽配合在一起；
3.離合桿的尾端圓孔與基板的指定圓形凸起配合，而前端頸部與離合輪的中間開(kāi)槽相配合，并且起到提供彈性力的輔助簧緊貼在離合桿側(cè)翼。離合桿的頭部與拉檔的尾部處于將近配合狀態(tài)；
4.定檔簧下端的兩個(gè)圓孔與基板的兩個(gè)圓柱相配合，起到了定心和定向的作用，并且通過(guò)螺釘與基板固定為一體。此零件相當(dāng)于小夾板把之前提到的零件都?jí)涸谏硐?，同時(shí)在它的前端有兩根叉–一個(gè)被加工成彎曲狀具備一定的彈力緊緊地壓著拉檔，另一根的頂部有兩個(gè)凹槽（這就是兩檔位的關(guān)鍵），其中最靠前的一個(gè)與拉檔尾部的凸起配合在一起。大家注意了此時(shí)兩檔位離合控制裝置已經(jīng)處于了第一檔位，也就是上條檔位；
5.拉動(dòng)柄頭使得柄軸帶動(dòng)拉檔轉(zhuǎn)動(dòng)，拉檔尾端頂在離合桿的頭部，促使離合桿轉(zhuǎn)動(dòng)了一個(gè)角度，并且?guī)?dòng)離合輪向基板內(nèi)側(cè)滑動(dòng)與立輪分離開(kāi)。這就是離合的完整工作過(guò)程，而此時(shí)兩檔位離合控制裝置已經(jīng)處于了第二檔位，也就是撥針檔位；
三檔位離合控制系
前面我給大家介紹的是兩檔位離合控制系，而三檔位離合控制系是在兩檔位之間增加了一個(gè)檔位。此檔位的補(bǔ)充大大豐富了機(jī)芯的功能配置，使得機(jī)芯的可操控性大幅度提升了。所增加的第三檔位主要是用來(lái)控制機(jī)芯所附加的功能，最常用的是日歷與周歷，將檔位調(diào)至第三檔轉(zhuǎn)動(dòng)柄頭，快撥裝置就會(huì)與日歷環(huán)的內(nèi)齒相配合或者與周歷輪齒相配合，達(dá)到了快速調(diào)校它們的目的。三檔位離合控制系的拉檔、離合桿和定檔簧與兩檔位的，雖然外形上區(qū)別不大，但是細(xì)節(jié)上有值得琢磨的地方。
三檔拉檔
此零件與兩檔位拉檔的區(qū)別是B位置被延伸了，其交點(diǎn)位置外形比兩檔位拉檔寬很多，目的就是在它被柄軸拉出第二檔與第三檔兩個(gè)位置的時(shí)候，三檔位拉檔有足夠的空間驅(qū)動(dòng)三檔位離合桿的頂部端面；
三檔拉檔
三檔離合桿
三檔位離合桿的位置C是被補(bǔ)充出來(lái)的一個(gè)斜面，它負(fù)責(zé)與三檔位拉檔的B位置相配合，把檔位擴(kuò)展到了第三檔。離合輪也就更加繁忙了，它將隨三檔位離合桿左、中、右連續(xù)搖擺；
三檔離合桿
三檔定檔簧
三檔位定檔簧b的突出變化是在頂端檔位位置多出了一個(gè)弧形凹槽位置C，它用來(lái)配合三檔位拉檔和三檔位離合桿的檔位轉(zhuǎn)換。
三檔定檔簧
ETA2892三檔位離合控制裝置
ETA2892機(jī)芯屬于相當(dāng)?shù)慕?jīng)典結(jié)構(gòu)布局，而此款機(jī)芯的三檔位離合控制裝置也是非常經(jīng)典的教科書(shū)般的機(jī)構(gòu)。從圖中我們最容易可以看到的是前文說(shuō)到的是離合傳動(dòng)系-柄軸、立輪和離合輪，這部分與兩檔位的結(jié)構(gòu)基本上是一致的。離合控制系的拉檔位于了離合傳動(dòng)系的下方，定檔簧與離合桿位于離合傳動(dòng)系的上方。此時(shí)可以看到定檔簧的左側(cè)分支尾端有三個(gè)凹槽，那就是三檔位的標(biāo)志，拉檔的圓形凸起正好就在旁邊與之配合。
ETA2892離合控制裝置
作者點(diǎn)評(píng)
機(jī)械腕表的離合控制裝置的作用大家已經(jīng)很了解了。雖然它的地位始終不是那么顯眼，很多時(shí)候被人所遺忘，但是只要你想接觸腕表，把玩它就肯定會(huì)想起它。因?yàn)槟闼佑|的柄頭正是最好的證據(jù)，上條給腕表儲(chǔ)存能量，撥針讓腕表正確顯示時(shí)間，甚至于調(diào)校日歷、周歷乃至萬(wàn)年歷都少不了它的默默奉獻(xiàn)。（圖/文 宇宙之表特約作者 拓飛）
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